L’espace étant limité dans certains pays, de plus en plus d’entreprises développent des machines VTOL. Et même si nous pensons que c’est sage, cela peut en fait conduire à plus d’appareils dans le ciel plus tard. L’avion à décollage et atterrissage verticaux (appelé avion VTOL) a fait ses débuts dans la bataille de Corée principalement dans le rôle d’évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à pistons a fourni à l’armée américaine une capacité sans précédent d’évacuer rapidement le personnel blessé pour une thérapie vitale. Les technologies VTOL ont été utilisées pour la première fois dans un rôle de combat important par You.S. militaires pendant la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible grâce à l’introduction d’un moteur à turbine sensible, offrant d’excellents rapports puissance/poids, ainsi qu’aux développements des techniques de construction en nid d’abeilles en aluminium léger et des époxys qui ont permis de créer des cellules solides et légères, et des systèmes de rotor considérablement améliorés sur le anciennes lames de coupe du bois. Ces systèmes ont abouti au Bell UH-1 (Huey), OH-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane) et le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils pendant et après la guerre du Vietnam était une excroissance des technologies développées par les services militaires, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer avec leurs parents militaires. Un avion VTOL distinctif est sans aucun doute l’avion de chasse/attaque au sol Harrier à aviateur unique de l’USMC. Créé par British Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole dans le cadre du vol vertical de la compagnie aérienne uniquement par la poussée vectorielle d’un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol à réaction en un clin d’œil. Bien qu’il consomme peu de carburant et soit extrêmement bruyant, le Harrier est le seul jet VTOL fonctionnel au monde. Les avions VTOL ont transformé les combats pour les forces au sol au cours des cinquante dernières années, hélicoptère et la technologie créée a trouvé plusieurs utilisations dans le monde civil. Les améliorations des technologies VTOL, telles que You.S. Les avions à rotors basculants «Osprey» de la marine / marine V-22 pourraient un jour faire des avions VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans les services militaires ou dans l’aviation civile. Les hélicoptères sont les appareils VTOL idéaux. Le concept de l’hélicoptère n’a pas été inspiré par la nature mais par la vis identifiée par Archimède il y a environ 2200 ans. Une pompe à eau à vis peut pousser l’eau potable vers le haut d’une pente et une hélice peut conduire contre l’eau pour faire avancer un navire. Pourquoi une vis suffisamment grosse ne pourrait-elle pas tirer une machine dans l’atmosphère ? Comme d’innombrables autres personnes dans l’aviation, Sikorsky a construit autour de la fonction des autres. En 1919, l’ingénieur aéronautique espagnol Juan de la Cierva y Cordonia apprenait comment décrocher un avion. Étant une hélice tirant un avion sur la piste ou dans les airs, le rotor s’est transformé, produisant une augmentation. Même en cas d’échec du moteur en vol aérien, le rotor continuait à tourner, offrant une portance suffisante pour permettre une descente lente et contrôlée. Cordonia a utilisé ce phénomène pour produire un rotor à roue libre qu’il utilisait comme une partie cruciale de ce qu’il appelait son autogire. Le tout premier vol soutenu en hélicoptère n’avait été accompli qu’en 1935, avec un modèle coaxial construit par Louis Breguet et René Dorand en France. Se développant en partie sur cet essai, Sikorsky avait pris les rotors tandem qui annulaient la contre-rotation (appelée couple) à la française et utilisait un seul rotor principal pour l’élévation. Cela simplifie grandement le système et rend le contrôle de l’engin beaucoup plus simple. Cependant, si le lendemain, de nombreuses machines sont disponibles suite à cette technique VTOL, cela peut conduire à la surpopulation depuis le ciel. Eurocopter travaille dur pour démocratiser ce marché. Le plus grand constructeur d’hélicoptères d’Europe, Eurocopter, fabrique une gamme complète d’hélicoptères de services civils et militaires et fournit des services de réparation, d’entretien et de rénovation d’hélicoptères. Ce fabricant de premier plan compte quatre usines, deux en France et deux en Allemagne, et de nombreux bureaux dans le monde. Eurocopter employait une main-d’œuvre de 10 822 personnes représentant 57 % du marché civil et 25 % du marché des services militaires au milieu des dix premières années du XXe siècle. Eurocopter a déclaré un bénéfice de 2,6 milliards de dollars en 2002. La société occidentale, utilisant sa vaste gamme de produits, continue de surpasser de manière significative ses concurrents, affirmant s’être emparé de 52 % du marché des modèles en 2005 (le double du montant de son concurrent le plus proche), et 46 % en valeur. Cela a été initialement au sein de la You.S. marché au cours de la période 2000-2005, avec une part de marché de plus de 50 % dans les secteurs EMS, parapublic, électrique et touristique.