Les clients n’achètent pas leur légumes sur le web

Il y a pratiquement trente ans, alors que seulement 15% des Américains avaient un ordinateur, et aussi moins d’accès expérimenté à Internet, Thomas Parkinson a installé un détenteur de modems sur un casier à vin rouge Crate and Barrel et a commencé à accepter des achats pour la toute première fois sur Internet. organisation d’expédition de produits alimentaires, Peapod, qu’il a créée avec son frère Andrew. Dans le passé, acheter des produits d’épicerie sur le Web était un défi – la plupart des consommateurs étaient confrontés à la commande, et les graphiques Web de Peapod étaient si rudimentaires que les clients ne pouvaient pas voir les images des articles qu’ils achetaient. L’expédition et la livraison étaient également difficiles: les Parkinson se sont rendus sur les marchés alimentaires de la région de Chicago, ont acquis ce que les clients avaient commandé, puis ont fourni les produits de votre banquette arrière avec leur Honda Civic défaite. Lorsque les gens souhaitaient s’approvisionner en produits particuliers – yogourt faible en gras à la fraise ou bouteilles de Coca-Cola – les Parkinson réduisaient des pans entiers des marchés alimentaires locaux. Peapod continue d’exister de nos jours. Mais convaincre les clients d’acheter de la nourriture sur le Web est toujours aussi difficile maintenant parce que c’était en 1989. 20 à deux pour cent des revenus de l’habillement et 30 pour cent des ventes de produits informatiques et électroniques ont lieu sur le Web ces jours-ci, mais c’est exactement la même chose. peut être dit pour seulement 3% des revenus de l’épicerie, selon un rapport écrit de la Deutsche Financial Institution Securities. «Mon fantasme était que tout cela est omniprésent, mais obtenir ce tout premier achat pourrait être un peu un défi», m’a dit Parkinson depuis le siège de Peapod au centre-ville de Chicago. (Il ou elle est maintenant le principal représentant de la technologie moderne de Peapod; son frère a donné qu’il restait l’entreprise.) Jusqu’à ce que sur Internet, les organisations d’expédition de nourriture approvisionnent d’innombrables maisons dans le même quartier, ce sera probablement assez difficile pour elles. pour créer un profit. Cependant, c’est vraiment une entreprise de 800 milliards de dollars, l’épicerie est réputée pour sa faible marge; la plupart des marchés alimentaires ne sont guère gratifiants car c’est le cas. En plus des frais de travail, d’équipement et d’essence pour acheminer les repas aux portes des gens rapidement et à peu de frais, vous obtiendrez une entreprise qui semble pratiquement ne pas réussir. «Personne n’a créé une excellente somme d’argent en vendant des articles ménagers sur le Web», m’a informé Sucharita Kodali, analyste chez Forrester Investigation. «En réalité, il y a eu beaucoup plus d’individus qui ont perdu de l’argent.» Cela peut ne pas être correct dans chaque région. En Corée du Sud, vingt pour cent des clients obtiennent des articles ménagers sur le Web, et au Royaume-Uni et au Japon, 7,5% des consommateurs le font, selon Kantar Contacting. Mais ce sont des endroits avec seulement quelques grands centres de population, ce qui permet aux entreprises de livraison de se regrouper plus facilement dans certaines grandes régions métropolitaines et de gagner en force. En Amérique, en comparaison, les individus sont dispersés dans des zones périphériques, métropolitaines et suburbaines, ce qui rend difficile l’atteinte de la plupart des acheteurs de seulement quelques zones réelles. En Corée du Sud et au Japon, les clients sont également plus à l’aise pour faire leurs achats sur leur propre téléphone que dans des pays comme l’Amérique. Mais les entreprises tentent toujours de faire du travail de livraison d’épicerie sur Internet en Amérique. De nos jours, Peapod fait partie des dizaines d’entreprises qui fournissent des services d’expédition et de livraison d’épicerie aux clients dans certaines régions métropolitaines. En juin 2017, Amazon a acheté Whole Foods pour 13,4 milliards de dollars et a commencé à livrer des épiceries à des associés d’Excellent dans les régions métropolitaines du pays; Les experts avaient alors prédit que le savoir-faire logistique de l’entreprise pourrait lui permettre d’influencer les détaillants en alimentation complète pour qu’ils règnent sur la livraison en épicerie. Toujours en 2017, Walmart a acquis Parcel, une entreprise d’expédition et de livraison le jour même, à distance finale. Deux mois plus tard, Focus on a déclaré qu’il recevait Shipt, un service de livraison le jour même. Kroger a déclaré en mai dernier qu’il s’associait avec Ocado, un épicier anglais sur Internet, pour accélérer la livraison avec des environnements industriels contrôlés par robot. Des entreprises comme ALDI, Food Lion et Publix ont commencé à travailler avec Instacart pour fournir des produits d’épicerie à leurs détaillants. FreshDirect a récemment ouvert un centre d’expédition et de livraison hautement automatique de 400000 pieds carrés et affirme son intention de s’étendre aux régions situées au-delà de New York, du New Jersey et de Washington, DC, au cours de l’année civile à venir.

Ils faisaient voler les premiers avions à réaction

Grâce à la création même du vol des compagnies aériennes au début du XXe siècle, les avions et les moteurs de l’armée ont généralement ouvert la voie, et l’aviation commerciale a adopté. Au début, c’était aussi le cas à l’ère des avions à réaction, qui a commencé à utiliser l’invention des moteurs à réaction sous le parrainage militaire dans les années 1930 et 1940. Depuis le XXe siècle, néanmoins, les technologies des moteurs d’avion à réaction sont arrivées à la concurrence et guident souvent la technologie moderne des services militaires dans plusieurs domaines de la conception et du style des moteurs. Et, bien que cela n’ait pas été immédiatement évident, l’invention du moteur à réaction a eu une influence sociétale beaucoup plus importante sur le monde grâce à l’aviation d’affaires que par le biais de sa version militaire comparable. Les avions à réaction industriels ont révolutionné les vacances communautaires, ouvrant toutes les régions du monde non seulement aux riches, mais aussi aux résidents communs de plusieurs pays. Tout comme George Cayley et John Stringfellow d’Angleterre, Lawrence Hargrave de l’Australie moderne, Otto Lilienthal d’Allemagne et d’autres ont effectué des tests avec des voyages en avion dans les années précédant le flyer Wright productif de Wilbur et Orville Wright de 1903, il en était de même de nombreux innovateurs dans le domaine des turbomoteurs avant les réalisations inventives quasi simultanées de Frank Whittle de Grande-Bretagne et de Hans von Ohain d’Allemagne dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs comprenaient l’inventeur Heron of Alexandria (v. 50 publicité), ainsi que son aeolipile à vapeur. Vers 1500, Léonard de Vinci a fait un croquis du cric de cheminée qui utilisait du gaz chaud qui montait dans une cheminée pour entraîner des lames de coupe en éventail qui faisaient tourner une broche. L’éolipile et la broche fonctionnent selon des concepts initialement expliqués en 1687 par Isaac Newton, dont les règles de mouvement ont constitué la base de la théorie de la propulsion contemporaine. En 1872, Le guide des avions le professionnel allemand Franz Stolze a créé le tout premier moteur de turbine à gaz correct. Aux États-Unis, Sanford A. Moss, un professionnel de la Common Electric powered Co., est venu près de créer un générateur de jet en 1918 avec son turbocompresseur, qui a utilisé des gaz très chauds de l’échappement du moteur pour entraîner une turbine qui a par conséquent entraîné une compresseur centrifuge pour suralimenter le générateur. (L’innovation a été essentielle à la puissance aérienne américaine tout au long de la Seconde Guerre mondiale.) Le processus a été poussé un peu plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith de Grande-Bretagne a créé une idée de style de turbine basée sur les profils de flux de gaz antérieurs plutôt que par des passages . Griffith a donc bien fonctionné pendant plusieurs années pour Rolls-Royce Ltd. Le moteur à réaction était inhabituel en ce sens qu’il avait été mis à exécution séparément à peu près à la même période dans deux pays qui seront rapidement à nouveau en guerre. En Grande-Bretagne, un officier de la Royal Atmosphere Force, Frank Whittle, a développé le moteur à turbine à carburant qui pouvait propulser le premier jet britannique, le Gloster E.28 / 39, qui a créé son tout premier voyage en avion le 15 mai 1941. En En Allemagne, Hans Joachim Pabst von Ohain a traité le problème des moteurs à turbine à essence sans aucune connaissance des efforts de Whittle. Von Ohain a identifié un soutien à travers l’industriel de l’aviation Ernst Heinkel, qui cherchait à avoir une capacité de production de moteurs pour compléter son organisation d’avions. Les travaux se sont déroulés rapidement, et le 27 août 1939, le moteur HeS.3B de von Ohain a permis à Erich Warsitz de faire le voyage aérien propulsé par un turboréacteur initialement productif dans le Heinkel He 178.

Attitudes envers l’immigration dans une société vieillissante

De nombreuses économies avancées sont confrontées au double défi du vieillissement de la population et de l’hostilité du public à l’égard de l’immigration. Cette colonne étudie l’impact de la démographie sur les attitudes envers l’immigration au Japon et l’efficacité des campagnes d’information expliquant les avantages de l’immigration. Il constate que les campagnes d’information sont efficaces pour améliorer les attitudes envers l’immigration, en particulier chez les femmes. De profonds écarts générationnels dans les attitudes à l’égard de l’immigration peuvent être causés par les hommes plus jeunes, en particulier en considérant les immigrants comme des concurrents potentiels.
La démographie et l’immigration vieillissantes sont deux problèmes communs auxquels sont confrontées la plupart des économies avancées. Tout en admettant que les jeunes immigrants peuvent être efficaces pour lutter contre le vieillissement de la population, l’opposition du public à l’immigration semble généralement persistante. Les études existantes sur les déterminants des attitudes des gens à l’égard de l’immigration se concentrent en grande partie sur deux principaux volets d’explications. La première met l’accent sur l’importance de facteurs socioculturels, tels que «l’identité nationale» et le «mode de vie» traditionnel (Citrin et al. 1997, Sides et Citrin 2007). Le deuxième volet d’explications est centré sur des considérations économiques, c’est-à-dire considérer les immigrants comme des concurrents potentiels (Dancygier et Donnely 2013, Dustmann et Preston 2006). Le vieillissement de la population augmenterait les avantages de l’immigration au moins à court et à moyen terme. Ainsi, l’opposition du public à l’immigration s’atténuerait à mesure que le vieillissement devient plus grave si les considérations économiques sont plus importantes que les facteurs socioculturels pour déterminer les attitudes envers l’immigration.
Mon étude se concentre sur le Japon. Parmi les économies avancées, le Japon compte l’une des plus faibles proportions d’immigrants, actuellement estimée à environ 1,8% de la population (OCDE 2015), et fait également face au vieillissement démographique le plus aigu. Sur la base d’une expérience menée au Japon, dans un article récent (Nakata 2017), j’ai étudié les impacts de l’hétérogénéité – tels que l’âge, le sexe et le niveau de scolarité – sur les attitudes envers l’immigration et l’efficacité des campagnes d’information qui expliquent les facteurs économiques et sociaux. avantages de l’immigration (en complément de son document d’accompagnement, Facchini et al. 2016, qui a trouvé l’efficacité générale de ces campagnes). Les résultats montrent que les impacts de l’information sont significatifs pour les hommes et les femmes interrogés, quoique plus importants pour ces derniers, alors qu’il existe un écart générationnel substantiel entre les hommes interrogés dans le niveau de soutien à l’immigration, ainsi qu’une différence dans les impacts des formation scolaire entre les sexes.
Données et cadre expérimental
L’expérience a été administrée avec un échantillon national représentatif de 9 000 personnes en termes d’âge, de sexe et d’adresse actuelle (préfecture) au Japon. Pour éviter le biais de désirabilité sociale ou les «effets de demande», les répondants n’ont pas été informés de l’accent mis par l’étude sur les attitudes en matière d’immigration. Au lieu de cela, les participants ont été informés que leur tâche consistait à déterminer la pertinence des textes pour les travaux de compréhension en lecture dans les lycées japonais. Après avoir lu un texte commun sur les expériences de vie d’un peintre japonais, le groupe témoin a été invité à lire un article sur les découvertes récentes sur la planète Pluton, tandis que les groupes de traitement ont reçu un texte qui explique les avantages économiques et sociaux de l’immigration. Sur les 9 000 répondants, 6 000 ont été interrogés sur la politique d’immigration immédiatement après la lecture des textes, tandis que les 3 000 restants ont posé les mêmes questions 10 à 12 jours plus tard. Dans Nakata (2017), je n’ai utilisé que les 6000 anciens individus.
Les traitements de l’information ont été divisés en huit groupes. Le groupe de traitement des pensions a reçu des informations précises sur les effets du vieillissement sur le système de retraite. Le groupe de traitement des soins aux personnes âgées (statistiques) a reçu des informations précises sur les impacts du vieillissement sur la prestation de soins de longue durée pour les personnes âgées, tandis que le groupe de traitement des soins aux personnes âgées (personnel) a lu une histoire personnelle sur les impacts du vieillissement sur la prestation de soins de longue durée pour les personnes âgées. Le groupe de traitement des soins de santé a reçu des informations précises sur les impacts du vieillissement sur le système de santé. Le groupe de population en baisse a lu la dernière projection de la population future au Japon – 30 millions de moins d’ici 2050. Les traitements de pénurie de main-d’œuvre ont été divisés en deux groupes: un groupe a reçu des informations précises sur les pénuries de main-d’œuvre, et l’autre a lu des histoires personnelles sur les pénuries de main-d’œuvre. Enfin, le groupe de comparaison international a lu un article qui explique l’ampleur relative de la migration vers le Japon par rapport à celle des autres pays de l’OCDE.
J’ai évalué les effets des traitements sur le point de vue des répondants sur l’immigration en posant trois questions. Une question portait sur les préférences générales en matière de politique d’immigration (un indicateur «Plus d’immigrants»), une autre sur la migration temporaire (un indicateur «Plus de visas temporaires») et la troisième sur la volonté des répondants de signer une pétition en faveur de l’augmentation du nombre d’immigrants (indicateur «Sign Pro Petition»). Pour faciliter la présentation, j’ai dichotomisé les réponses, l’unité indiquant une position plus pro-immigration, et zéro sinon.

Des sensations en parachute

En fait, j’ai tenté de parachuter, et ce fut une expérience pratique extraordinaire, qui a découvert toutes les sensations. Et j’ai trouvé cela unique d’apprendre beaucoup plus mes sentiments et mes pensées intérieures, de mieux me comprendre personnellement. Le sentiment est une expérience compliquée de prise de conscience, d’inconfort corporel et de comportement qui montre la signification personnelle du facteur, une occasion ou éventuellement un état des problèmes. «Les émotions», a écrit Aristote (384-322 avant notre ère), «sont tous des sentiments qui modifient les hommes au point d’affecter leurs jugements, auxquels s’ajoutent également l’inconfort ou la joie. Ce sont de la colère, de la pitié, de la peur et des trucs comme ça, en utilisant leurs opposés. » Le sentiment est définitivement un groupe hétérogène qui implique une grande variété de phénomènes psychologiques essentiels. Certaines sensations sont vraiment particulières, dans la mesure où elles concernent un homme ou une femme, un article ou une condition. D’autres personnes, y compris la misère, la joie ou la dépression majeure, sont extrêmement basiques. Certaines pensées intérieures sont extrêmement brèves et à peine attentives, comme une bouffée d’humiliation immédiate ou peut-être un éclat de colère. D’autres personnes, par exemple jouissent d’un ressentiment de longue durée ou mijotent un ressentiment prolongé, sont des heures prolongées, soutenues pendant quelques mois, voire plusieurs années (auquel cas elles peuvent se transformer en une caractéristique résistante du caractère d’un individu). Un sentiment peut avoir des accompagnements corporels distincts, comme une expression cutanée, ou il peut être indétectable pour les observateurs. Un sentiment peut impliquer une expertise et une réflexion délicates, comme lorsqu’un individu se «vautre» en lui, ou il peut très bien bouger pratiquement sans être détecté et non reconnu avec le sujet. Une passion peut être profonde, de la perception qu’elle est très importante pour la survie ou le bien-être psychologique, saut en parachute Montpellier ou elle peut être insignifiante ou dysfonctionnelle. Un sentiment peut être culturellement approprié ou inadapté. Il peut également être culturellement obligatoire – par exemple, ressentir du remords peu de temps après avoir passé une infraction criminelle ou ressentir du chagrin lors d’un enterrement. De manière appropriée, il est livré avec une énorme variété d’émotions, ainsi qu’à l’intérieur des mêmes «familles d’émotions», il existe certainement des variations considérables. La panique et l’inquiétude, par exemple, sont souvent considérées comme des pensées intimes, il existe cependant une distinction importante entre la panique qui se manifeste dans une peur irrationnelle ou une phobie ainsi qu’une inquiétude intelligente, comme la préoccupation avec un conflit nucléaire. -qui a besoin de beaucoup de connaissances et d’évaluation. La terreur et la terreur, deux autres émotions apparentées, sont encore si distinctives de la peur. Ou considérez le grand groupe de sentiments hostiles similaires à la colère: rage, fureur, haine, ressentiment, mépris, répugnance et mépris, pour n’en citer que quelques-uns. Tous les sentiments sont d’une diversité intéressante dans leur cadre et dans leurs contextes appropriés, de même que les individus sont les «membres de la famille auto-essentiels», consistant en l’embarras, la détresse, la honte, le remords et le regret. L’assortiment fantastique et la grande quantité d’émotions proposent que le cours des sentiments ne soit pas seulement une école de phénomènes de santé mentale mais une grande famille d’états et de processus psychologiques peu pertinents. Et il n’y a pas de meilleure méthode pour ressentir des émotions que de sauter d’un avion et de faire un saut en parachute.

Voltige en avion: une découverte émotionnelle

Lors de ma discussion avec Patrick Davidson dans le cadre de Zoom, on ne penserait pas qu’il passe la majeure partie de son temps à l’envers dans un avion, à des vitesses et des manœuvres qui peuvent être comparées à celles des ovnis dans les films de science-fiction. Je ne sais pas trop à quoi ressemble ce type de personne, mais Patrick semble tout simplement être un gars ordinaire de Port Elizabeth qui apprécie un bon braai le week-end. Mais ce qui fait de Patrick le candidat idéal pour devenir l’audacieux parachutiste qu’il est aujourd’hui, se trouve sous la surface, dans ses gènes. Son père était champion de voltige SA Limitless – Limitless étant le plus haut niveau d’aptitude en voltige, un cran au-dessus de Sophisticated, et un cran en dessous de totally insane. Avant même que la plupart des enfants de son âge n’aient installé leur première bicyclette, Patrick était attaché au siège du coavionnage d’un des avions de son père, qu’il accompagnait dès l’âge de 5 ans. Il a également obtenu son permis de pilote avant son permis de conduire, sans perdre un instant – le jour de ses 17 ans, « le plus jeune âge auquel on peut légalement le faire ». La voltige aérienne a vu le jour pendant la Première Guerre mondiale, lorsque les pilotes de chasse se sont rendu compte que le fait de pouvoir effectuer des manœuvres rapides et inattendues dans leur avion leur donnait un avantage pour échapper aux avions ennemis. Les pilotes ont commencé à développer un arsenal de mouvements de voltige et, à la fin de 1916, un enseignement systématique des techniques de voltige a commencé à voir le jour. Après la bataille, ces pilotes capitalisent sur les compétences qu’ils ont acquises en participant à des démonstrations atmosphériques et à des exhibitions de voltige. En 1934, le tout premier concours mondial de voltige aérienne se déroule à Paris, avec 6 pays participants en Europe. En 1960, la voltige aérienne s’est développée au niveau mondial grâce à la création de la commission mondiale de voltige aérienne et le premier véritable tournoi mondial de voltige aérienne a eu lieu en République tchèque la même année. Il est clair que Patrick et son père accordent une grande importance à la voltige aérienne – et s’ils ne sont pas en train de piloter des avions, ils les vendent et les achètent. Ils ont souvent entre 10 et 20 avions dans leur hangar à Seaview, en Pennsylvanie. Certains sont disponibles à la vente, d’autres non – par exemple, le Harvard où Patrick a passé son permis et le Gipsy Tiger Moth de 1929 qui appartenait à son grand-père. Bien que la majeure partie du temps de Patrick soit consacrée à son entreprise de démolition et de terrassement, il essaie de faire un vol ou deux les week-ends et les matins précédant ses activités. Le fait d’avoir un avion lui est cependant utile de temps en temps : « Je fais voyager ma famille, je voyage pour mon travail. Je me rends sur des sites dans tout le pays et parfois j’emmène les clients avec moi – c’est un « avantage supplémentaire » ». Avant Red Bull, je n’ai jamais participé à des événements d’atmosphère, mais à d’autres événements et concours [de voltige] », explique Patrick, mais il voulait vraiment s’essayer à la course d’atmosphère. Une connaissance de l’époque, Greg Ritz, l’a donc mis en contact avec le responsable local de Red Bull Sportsman, Josh Enslin. Il se trouve que, non seulement Red-colored Bull essayait de combler le vide laissé par le décès de l’ancien aviateur de SA Air Competition Glen Dell, mais Josh avait déjà une conférence prévue avec les représentants mondiaux de Red-colored Bull. Il leur a présenté un CV vidéo de Patrick – « Et 8 à 10 fois plus tard, j’ai reçu une invitation pour un camp d’entraînement au Red Bull Atmosphere Competition », raconte Patrick. En plus d’obtenir une entrée au Concours Atmosphère ce jour-là, il s’est aussi décroché un parrainage complet en voltige aérienne. Depuis lors, Greg est devenu mon manager et un ami proche », ajoute-t-il. Aujourd’hui, Patrick a deux saisons de concours d’atmosphère à son actif, en 2018 et 2019, et a créé un total de 11 événements dans des pays du monde entier, dont la Fédération de Russie, la Hongrie, la Chine, la France, l’Autriche et les États-Unis. Pour se préparer aux concours et aux événements, Patrick aime maintenir le rythme à l’aide du vélo, mais, dit-il, « à partir d’un événement, j’arrête d’entraîner », pour éviter les blessures. Ainsi, son VTT est remplacé par un vélo de spinning. Et, sans surprise, « le temps passé en selle. Il n’y a pas de remplacement pour cela ». Cependant, l’entraînement pour les courses aériennes est différent de celui des concours de voltige. Bien que le concours d’atmosphère nécessite beaucoup moins de planification que les compétitions de voltige, il est plus difficile à enseigner car « l’avion que je possède est complètement différent de celui que je voyage pour la course », déclare Patrick.

Comment le FMI peut lutter contre la non-pertinence progressive

De nos jours, les recommandations politiques du Fonds monétaire international – en particulier en ce qui concerne les économies avancées – ont peu d’impact. Bien que cela soit en partie la conséquence d’une politique nationale plus tournée vers l’intérieur dans les pays riches, le Fonds lui-même n’est pas irréprochable.
Cette année, je n’ai pas assisté aux réunions annuelles d’octobre du Fonds monétaire international et de la Banque mondiale à Washington, DC. Au lieu de cela, j’ai prêté une attention particulière aux rapports du rassemblement et j’ai parlé aux gens qui étaient là que je respecte. Ce qui a émergé est déprimant pour le bien-être de l’économie mondiale. En particulier, la perspective d’une pression continue de faiblesse et de fragmentation aggravera la crédibilité et l’efficacité des institutions multilatérales.
Le pouvoir fédérateur du FMI et de la Banque mondiale est incontestablement fort, sinon unique. Chaque année, leurs réunions annuelles attirent de hauts responsables économiques et financiers de plus de 180 pays, ainsi qu’un nombre beaucoup plus important de représentants du secteur privé. Il s’agit d’un rassemblement mondial exceptionnel, non seulement pour les fonctionnaires afin d’échanger des vues, mais aussi pour le réseautage d’entreprise.
Au cours des dernières années, les réunions officielles ont été de plus en plus éclipsées par le nombre toujours croissant d’événements parallèles, diminuant notamment la contribution du rassemblement à une meilleure élaboration des politiques. En fait, cette année, je n’ai pas trouvé une seule personne qui ait prêté beaucoup d’attention à un résultat politique clé des réunions – les communiqués publiés par les principaux comités directeurs des deux institutions.
Le FMI et la Banque mondiale pourraient vouloir devenir des institutions dominées respectivement par l’Inde et la Chine s’ils veulent rester pertinents. L’autre option est de disparaître dans la non-pertinence le long de l’Occident.

Quand la Somalie rebascule

Al Shabab, le groupe terroriste somalien, a attaqué dimanche une base militaire au Kenya qui est utilisée par des citoyens américains et kenyans, selon le US Africa Command. « NOUS. L’Africa Command reconnaît qu’il y a clairement eu une attaque contre l’aérodrome de Manda Bay, au Kenya, qui vérifie les circonstances », a expliqué un porte-parole de You.S. Commandement de l’Afrique dans une déclaration présentée à ABC Reports. «Au fur et à mesure que des informations et des détails apparaissent, nous allons proposer une révision.» Le responsable n’a pas fourni d’informations sur d’éventuelles victimes au bas des forces armées kenyanes, y compris les You.S. stockés. personnel militaire depuis de nombreuses années. Il n’est en fait pas clair que le nombre de travailleurs américains stationnés dans le bas qui aurait été un site Web pour les forces de procédures particulières américaines opérant en Somalie. Dans l’affirmation, les facteurs de défense du Kenya (KDF) ont mentionné qu’il y avait eu un effort pour porter atteinte à la stabilité de la piste d’atterrissage de Manda – qui peut être proche du camp en bas de Simba aux États-Unis – mais il a été « repoussé avec succès ». « Le physique de quatre terroristes a jusqu’à présent découvert « , a indiqué la KDF dans la déclaration. «La piste d’atterrissage est protégée.» Samedi, le négociant affilié d’al-Qaïda, al-Shabaab, a fait état de l’obligation de faire grève à Camp out Simba, dans l’État de Lamu, près de la frontière du Kenya avec la Somalie. Certaines ressources ont affirmé que tout au long de l’assaut, plusieurs avions ont été détruits, tels que le C-146A Wolfhound géré par le U.S. Le C-146A Wolfhound est un avion de transport tactique fabriqué et fabriqué par Fairchild Dornier, pour l’US Atmosphere Pressure (USAF). L’avion fournit le transport adaptable, sensible et fonctionnel des employés du US Specific Functions Control (USSOCOM) à l’intérieur du théâtre. L’avion peut également être utilisé pour effectuer des quêtes aéronautiques de faible niveau (NSAv) afin d’aider au contrôle conjoint des opérations spéciales de votre USSOCOM. À propos du Dash-8, il s’agit d’un avion exclusivement modifié, conçu avec un radar à ouverture artificielle capable de développer des images à travers une région de presque deux milles de large en fonction de l’altitude de l’avion. En outre, il a connu une tourelle d’unité de détection avec des caméras électro-optiques et infrarouges. Une application de la loi kenyane a affirmé avoir été mentionnée dans la poussée connexe a également affirmé que deux avions, un seul kenyan et quelque chose des États-Unis, en plus de deux hélicoptères américains ainsi que d’autres véhicules, avaient été détruits lors de l’invasion. Dans sa déclaration sur l’invasion de dimanche, al-Shabab a déclaré qu’il avait infligé de « lourdes pertes » aux forces américaines et kenyanes et prouvé qu’il possédait des You.S. endommagés. avion et automobiles. Des militants islamistes somaliens ont expliqué qu’ils avaient endommagé sept avions et 3 véhicules le week-end au cours d’une invasion de la base militaire de la région de Lamu au Kenya utilisée par les deux You.S. et les troupes kenyanes, malgré le fait que leur compte bancaire pourrait cesser d’être vérifié de manière indépendante.

Le commerce en ligne facile avec Shopify

Si vous souhaitez vous lancer dans le commerce électronique, vous devez bien vous informer sur Shopify. Qu’est-ce que Shopify ? Vous avez peut-être regardé un clip vidéo YouTube sur la création d’une boutique en ligne sur Shopify. Ou peut-être que votre ami ne cesse de parler de Shopify et que vous avez trop honte pour vous renseigner. Heureusement pour vous, nous vous expliquons ce qu’est Shopify, les avantages et les inconvénients de son utilisation, ce qu’il offre réellement, et bien plus encore. Alors, plongeons dans le vif du sujet. Shopify est un système de commerce électronique que vous pouvez utiliser pour construire votre boutique en ligne et hors ligne. Les auteurs de blogs utilisent WordPress. Les propriétaires de boutiques utilisent Shopify. Il vous permet de commercialiser chacun sur Internet avec votre propre site Web ou en personne avec Shopify POS. Ce prestataire de sites de commerce électronique dispose de fonctions pour tous, des débutants aux professionnels du commerce électronique. Vous pouvez vous inscrire pour un essai gratuit de 14 jours de Shopify afin de l’essayer par vous-même. Au cours de votre essai, vous pourrez créer votre propre boutique en ligne, essayer les applications Shopify gratuites et, si vous vous donnez à fond, réaliser votre première vente. Les tarifs de Shopify commencent à 9 $ par mois si vous utilisez la stratégie Lite. Cependant, la plupart des nouveaux propriétaires de boutiques commencent par la stratégie Fondamental de Shopify à 29 $ par mois. Si vous gérez une entreprise depuis un certain temps, vous pouvez préférer Shopify, Advanced Shopify ou Shopify Plus en fonction des besoins de votre entreprise. Shopify vous donne les bases pour exploiter une entreprise de commerce électronique. Lorsque vous vous lancez dans le marketing sur Internet, vous devez ouvrir une vitrine, présenter des produits, discuter avec des clients, accepter des obligations, SEO Inside etc. Shopify fournit toutes les ressources dont vous avez besoin pour gérer chacune de ces activités. Considérez le système de Shopify comme un facilitateur qui s’efforce d’alléger la procédure de vente de produits sur le Web. Shopify Additionally est le système de commerce électronique d’entreprise de Shopify destiné aux grandes entreprises ou aux sociétés qui cherchent à se développer. Il offre des fonctions de rapport avancées, un service client plus prioritaire, la capacité de gérer des volumes d’achat plus importants, et bien plus encore. Shopify Lite est certainement une stratégie abordable qui vous permet de vendre des articles avec un site Web existant. Si vous avez un site Web qui n’est pas géré sur Shopify, vendez en ayant un Purchase Switch sans l’hébergement de Shopify. Vous pouvez également utiliser les chats Messenger, faire du marketing hors ligne et en ligne, et envoyer des factures avec la stratégie 9 $. Dans le backend de votre boutique Shopify, vous trouverez toute une série d’évaluations qui vous aideront à comprendre comment se porte votre boutique en ligne. Vous pouvez voir le nombre de commandes en un coup d’œil. Vous pouvez trouver vos pages d’articles les plus performantes. Et vous pouvez même regarder en temps réel le trafic ciblé de votre site Web pour voir à quelle étape de l’entonnoir il se trouve. Shopify est un outil très complet pour un commerçant en ligne, qui vous permet d’avoir une connaissance approfondie de tous les détails de votre boutique en ligne. Si vous construisez un nouveau site Web, vous devrez probablement payer pour un concept (la conception/le look du site). Mais avec Shopify, votre boutique est automatiquement dotée d’un concept gratuit que vous pouvez commencer à modifier comme bon vous semble. C’est pourquoi Shopify est idéal pour les débutants qui cherchent à se lancer ou à expérimenter pour voir quels sont les choix possibles. Vous avez la liberté de personnaliser votre site Web pour l’adapter à votre style de marque. Vous pouvez choisir des polices de caractères totalement gratuites (actuellement installées sur votre boutique), ou modifier la palette de couleurs, ajouter vos photos personnelles, etc. Il existe également des milliers de photos de portage sur le thème du commerce électronique parmi lesquelles vous pouvez choisir, utilisées par les photographes professionnels de Shopify. Vous pouvez les trouver dans la partie « images gratuites » de votre concept Shopify. L’autre choix consiste à confier vos articles à un service de photographie professionnel. En plus de tout cela, vous pouvez utiliser les différents outils Shopify et aussi créer un site Web bien meilleur et plus solide.

Turin est magnifique

Turin était la capitale du duché de Savoie et plus tard de l’empire de Sardaigne; c’est en fait la capitale de la province du Piémont. La présence des juifs à Turin a été sauvée par l’évêque Maximus de Turin au IVe siècle, les meilleurs hôtels du monde mais il n’y a plus de preuves juives jusqu’en 1424 si les médecins et banquiers juifs français Elias Alamanni et Amedeo Foa y ont été transférés à cause de leur peuple. Ils ont reçu un avantage ducal ainsi qu’un brevet pontifical. Les Autorités communales de Turin leur ont donné la toute dernière autorisation pour s’y résoudre. Deux papiers dépassés en 1424 l’affirment. Le premier enregistrement est une autorisation de résider dans la région et d’ouvrir un prêteur. Un autre mentionne que les Juifs ne pouvaient pas être blessés ou insultés. De plus, un terrain a été acheté pour tout sol funéraire. D’autres banquiers juifs adoptés avec une petite classe ont été formés. En 1425, les Juifs ont été motivés à vivre dans un endroit confiné exactement où ils pouvaient être observés plus facilement et évités de prêter de l’argent à des prix trop élevés. En 1430, le duc Amadeus viii de Savoie a accordé des statuts réglementant la maison juive, les synagogues, le système juridique civil et illégal et les relations avec les chrétiens. De plus, les statuts obligeaient les messieurs juifs à mettre un badge * sous la forme d’un lecteur, 4 mains et doigts de largeur et de couleur rouge et de couleur blanc brillant. Pour les adhérents à plusieurs générations, la présentation de ces politiques à travers les différents dirigeants de la Savoie allait du littéral au décontracté. Si en 1436 Ludovico de Savoie vit le Studium, ou école, érigé, il décréta que ces demeures des Juifs seraient utilisées par les savants. Simultanément, le savant et banquier juif Bonafé de Chalon a été invité à accorder des prêts à faible attention aux étudiants de l’université. Tout au long de la peste de 1450-51, les bons soins aux malades ont été prodigués à un médecin juif, Bono. Le prêt d’argent juif a été autorisé à Turin pendant une période plus longue qu’ailleurs en France. Les impôts payés par les Juifs ont été particulièrement élevés et aussi l’imposition de nouveaux impôts vulnérables aux Juifs avec destruction ou expulsion. En 1560 et 1566, le duc Emmanuel Philibert décréta que ces Juifs devaient être expulsés, néanmoins les décrets avaient été annulés en raison de l’aide de personnes importantes ainsi que du règlement annuel avec les Juifs de 20 000 florins. À partir de 1561, un tuteur (conservateur) se voit attribuer la juridiction au sein des Juifs et, dans certains cas, les symbolise également. Le duc a choisi le tuteur parmi les sénateurs de 1603 à 1626: après cela, il l’a choisi parmi vos titres d’environ trois sénateurs postés par les Juifs. Charles Emmanuel I (1580-1630) a permis au monopole accordé aux prêteurs juifs de rester au pouvoir, puis il a refusé les demandes d’expulsion du cardinal Carlo * Borromeo pour les Juifs et la place de votre ghetto à Turin. De loin, le rabbin le plus remarquable du XVIe siècle était Nethanel b. Shabbetai ha-Dani.

Nous sommes tous des migrants

Le projet Genographic est en fait une recherche anthropologique héréditaire collaborative à but non lucratif qui a débuté en 2005 et qui visait à faire la lumière sur l’histoire de la migration des êtres humains avec l’analyse d’échantillons d’ADN fournis par des individus du monde entier. Le projet, qui visait à analyser plus de 100 000 exemples d’ADN collectés auprès de peuples autochtones, en plus de dizaines de milliers d’échantillons offerts par le grand public, était le plus important de leur type. Initialement prévu pour durer cinq ans, le travail sur le terrain et l’évaluation se sont poursuivis au-delà de 2010. La tâche Genographic a été conçue et dirigée par le généticien américain Spencer Wells et a été supervisée par la National Geographical Society ainsi que par International Business Machines Corporation (IBM), qui, ensemble avec la Waitt Family Base, a fourni un financement pour votre recherche. La tâche comportait trois volets principaux : le travail sur le terrain, la participation du grand public, ainsi que le compte d’héritage Genographic. Le travail sur le terrain a été mené par des enquêteurs d’organismes de recherche et de laboratoires du monde entier et a concerné la collecte et l’évaluation d’échantillons d’ADN provenant de communautés autochtones collaboratrices. La campagne de sensibilisation et de participation du public s’est concentrée sur la vente d’emballages d’écouvillons buccaux (joues), qui permettaient aux individus de soumettre leurs propres échantillons d’ADN à des fins d’analyse afin de connaître leurs antécédents migratoires individuels. Les conclusions de votre travail sur le terrain et des analyses de la participation du grand public ont été lancées dans le domaine public. Le troisième volet, le Genographic Legacy Fund, qui a été publié en 2006, a utilisé les revenus de la vente de forfaits de participation du grand public pour des programmes éducatifs et des travaux de préservation de la culture et du vocabulaire autochtones. Avant le projet Genographic, la recherche anthropologique sur la migration des êtres humains était basée sur un échantillon total d’environ dix mille personnes issues d’organisations indigènes et traditionnelles du monde entier. Alors que les découvertes bénéfiques vécues proviennent des analyses de la cohorte, que Wells avait aidé à assembler, il restait des questions essentielles auxquelles ne pouvait répondre qu’en enquêtant sur de plus grands ensembles d’échantillons. Ce besoin, croyait Wells, pourrait être satisfait le plus efficacement par le biais d’une entreprise de collaboration mondiale, et c’est pourquoi la tâche Genographic a été créée. L’une des préoccupations les plus importantes des scientifiques génographiques était celle concernant la procédure par laquelle Homo sapiens a migré d’Afrique et s’est dispersé avec d’autres parties du monde et comment des aspects tels que la culture ont influencé les conceptions de la diversité héréditaire. Les analyses effectuées par les experts du projet Genographic se sont particulièrement concentrées autour du chromosome Y des hommes et de l’ADN mitochondrial (ADNmt) des hommes et des femmes. Le chromosome Y permet à la lignée paternelle des hommes de remonter à plusieurs générations, en partie parce qu’il contient des régions d’ADN qui ne subissent pas de recombinaison (le mélange de matériel héréditaire entre les chromosomes le long du département cellulaire qui fournit une augmentation aux œufs et sperme). L’ADNmt de l’être humain peut également être non recombinant et, comme il est transmis par la mère aux deux sexes, les scientifiques peuvent l’utiliser pour retracer les lignées maternelles des hommes et des femmes. Le processus de traçage des lignées du chromosome Y et de l’ADNmt est facilité par l’existence de mutations, qui servent de marqueurs génétiques et sont portées par tous les descendants des individus chez lesquels les mutations sont apparues en premier. Associés à des données archéologiques et linguistiques, les marqueurs héréditaires peuvent fournir des informations précieuses sur l’emplacement et les schémas de migration des communautés ancestrales. Une variété d’études avaient été menées dans le cadre du projet Genographic, et un certain nombre d’entre elles ont abouti à des percées intrigantes sur l’ascendance humaine et la génétique. Par exemple, une analyse d’une série d’ADNmt d’individus Khoisan contemporains, indigènes d’Afrique australe, a indiqué que cette équipe s’est séparée des autres H. sapiens il y a entre 150 000 et 90 000 ans, indiquant que les lignées maternelles étaient bien établies au début de l’humanité. Contexte. Dans une recherche sur la variété du chromosome Y, les experts ont découvert que deux communautés sino-tibétaines, les Lhoba (Luoba) ainsi que les Deng, ont migré vers l’est de l’Himalaya via au moins deux chemins. D’autres recherches ont abouti à l’invention que les Maronites au Liban partagent non seulement une identification religieuse mais également une identification héréditaire et à l’identification de variations héréditaires auparavant inconnues de l’ADNmt.